潮新闻客户端 记者 詹丽华 通讯员 杭建宣

解放东路　潮新闻客户端记者　曹坚　摄

【资料图】

接近一年时间里，路人时不时会在杭州解放东路看到一个行为有些奇怪的中年人，黑黑瘦瘦，背着一个瘪瘪的旧书包，每看到一个井盖都要踩上几脚——他就是施红卫，杭州市建委建管中心路网统筹推进处副处长。

2021年9月，杭州市建委成立迎亚运道路建设专班，为杭州218条迎亚运重点道路建设项目都配备了“路长”，全过程介入亚运道路项目建设、施工、验收、移交等环节，及时发现并协调解决问题。施红卫就这样成了一名肩负重任的“路长”。

跟着施红卫重走亚运道路，才知道，原来他踩的每一脚都有玄机：沿着井盖边踩一圈，是感受井盖边与地面是否有高低差；井盖中间再踩一脚，看是否有松动或翘脚；有时候还要踢一踢路沿的排水沟盖，看会不会因为松动而绊倒人。

别人路走多了费鞋底，施红卫路走多了费鞋面，因为踩、踢都是前脚掌用力，总是鞋面和鞋尖先有折痕和磨损。

“哐”，脚下传来一声金属闷响。“这里松动了。”他一边用手机拍下周围标志物，一边把信息反馈给负责路段维护的单位，安排人修护。这段时间杭州频繁暴雨，包括解放东路在内，218条亚运道路均未出现大面积积水，算是经受住了强降水测试。

2021年9月到2022年8月，施红卫打了从业33年来最艰难的一仗。根据“路长制”工作方案，施红卫担任第三组组长，主要负责上城区辖区范围27条地铁重建道路的推进工作，同时配合其他“路长”共同协调推进地铁重建道路。“所以实际上我需要统筹185条地铁重建道路。”有将近一年时间，他几乎每天骑着小电驴奔走在各个施工现场，只能用书包装着纸、笔、一把卷尺和不离身的降压药。

这218条道路，建设过程中最大的特点，就是“三多”——涉及的参建单位多、管线单位多、交叉作业多，所以“路长”除了做好质量监督员，更要当好大管家。

与建房不同，修路需要流动作业。“进组的第一天，我和同事们做的第一件事就是对185条地铁重建道路进行图纸解读和实地踏勘，重点掌握项目的难点与重点。”施红卫说，找准项目推进的关键线路，才能会同各建设主体按照时间倒排要求，为工程顺利推进和后续移交提供基础保障。

施红卫　潮新闻客户端记者　曹坚　摄

现场解决各种“拦路虎”是施红卫的工作日常。曾有一日，他在钱江路渔人码头站工地检查时，被项目总工拉到施工路基上的一处井道旁，现场刚刚发现管线综合图上居然在这里遗漏了一根直径1600毫米的横穿给水管，如果问题不解决，将直接影响该路段的二次交改和下一步施工进度。

怎么办？一个个电话从工地现场拨出，地铁、上城区基础中心、电力、水务、通信……一个个部门派专人赶来，直接开现场会，重新调整方案。“后来复盘时才知道，给水管并不是少了，而是原本规划的预埋位置有特殊功用，不足以通过一根直径1600毫米的给水管，不得不迁改。”施红卫说。

迁改方案终于落定，结果一看，直径1600毫米的水管缺货了。好在施红卫是一个入行33年的“老城建”了，电话打了无数个，终于从省外调剂到了水管，按原计划完成迁改。

复盘杭州亚运道路通行环境建设时，常常能听到一个关键词——杯水不溢。就是说道路通行后，即使以70码的速度行驶也没有颠簸感，放杯水在车上也不会溅出来，这其实非常考验建设质量。因为要达到“杯水不溢”的要求，落到数据上，就要精确到“毫米级”，比如百米内道路平整度差不超过1.5毫米，道路井盖与井框高度差不超过2毫米。

这种说法靠谱吗？“靠谱！”因为施红卫真的每条路都做过实测。

凌晨3时的杭州，路上车辆最少的时段，一辆小面包车载着他以城市道路最高限速在解放东路上疾驰，面前是一左一右两杯差不多齐杯口的水，和一部测速手机，跑完一条路就用纸巾擦小桌板，只要纸巾上有水渍，质检就通不过。

“凌晨5时以后路上车多起来，速度跑不起来，测试就没法做了。”杭州218条亚运道路，每一条都经历过这样的测试检验，很多个凌晨3时的杭州，都留下过施红卫和“路长”们的身影。

在施红卫身上，能看到杭州全市21名“路长”共同的印记。

“直到现在，亚运道路移交都完成了，我手机里的聊天记录、手绘图、迁改草案……还是一个都不敢删。”施红卫看着眼前绘有“亚运车道”字样的解放东路说，对他们而言，每条道路都是他们的作品，“这些城市道路不仅仅是为亚运建的，更是为通行更顺畅的杭州建的，我们更用心一点，道路建得更好一点，才能用得更久。”

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